當前位置: 30公里特大橋！中建八局津濰高鐵項目主體結(jié)構(gòu)貫通
近日，由中建八局承建的津濰高鐵站前五標工程順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)線路主體結(jié)構(gòu)貫通，正式轉(zhuǎn)入橋面鋪裝、鋪軌施工階段，該項目預(yù)計 2027 年建成通車。
新建津濰高鐵站前工程是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)的重要組成部分，其中中建八局承建的五標段建設(shè)里程約 31.52 公里，涵蓋海興特大橋與無棣站站場土建工程。作為連通京津冀與山東半島城市群的快速通道，該標段建成后將進一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局。
海興特大橋全長 30.19 公里，由 7526 根樁基及近千個承臺、墩身共同支撐，線路沿線跨越 3 條河流、1 條高速、2 條國道，途經(jīng) 5 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、40 余個自然村，最終與津濰高鐵進入山東的第一站 —— 無棣站相連。
為確保 30 公里長橋順利貫通，項目團隊分階段穩(wěn)步推進建設(shè)：建設(shè)前期，測量團隊每日徒步超 5 公里，用 7 天時間摸清全線地理特征及沿線村鎮(zhèn)情況，僅 15 天便完成線路復(fù)測與定位工作；進場階段，團隊 45 天內(nèi)打通 30 余公里臨時便道，保障大型機械避開周邊農(nóng)田順利抵達施工工位，同時對臨時征用路段的原有地表土壤妥善存儲，計劃施工完成后移除便道、恢復(fù)土地原貌；施工過程中，項目實現(xiàn)梁場與現(xiàn)場協(xié)同推進，在 7526 根樁基埋入大地的同時，890 孔箱梁在智慧梁場漸次成型；針對橋面附屬設(shè)施，項目采用一體化架設(shè)施工方案，將橋面 “A 墻、B 墻、防護墻” 與箱梁同步進行工廠化生產(chǎn)，成品箱梁由專業(yè)運梁車以每小時小于 5 公里的速度，在專職安全員全程護送下，運送至最遠約 17 公里的待架區(qū)；箱梁吊裝拼接階段，通過提梁機、運梁車與架橋機的默契配合，將箱梁吊升至 20 米高空，與橋墩墊石精準對接，誤差控制在 ±2 毫米以內(nèi)。
目前，海興特大橋建設(shè)已近尾聲，橋面軌道鋪設(shè)工作正式開啟，這條連接齊魯大地與華北平原的快速通道正加速成型。